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| 京成押上線 八広にて |
◆5300形 概要◆
1991年3月、浅草線のサービス向上・5000形の置き換えを目的に5300形が導入されました。車体はアルミ合金製で白く、流線型の車体が特徴です。
編成は4M4Tの8両編成で、27編成216両が在籍しています。都営浅草線：西馬込〜押上間のみならず、北は京成線・成田、北総線・印旛日本医大、南は京急線・三崎口、新逗子まで乗り入れ、運用範囲は広範囲に及びます。 過去には通常入線することの無いと思われる京成線・上野へも間合い運用で足を伸ばしていました。 |
◆編成内訳◆
1次車・・・5301F〜5302F 1990年度製造 日立製作所製
2次車・・・5303F〜5306F 1991年度製造 川崎重工製
3次車・・・5307F〜5310F 1992年度製造 日本車輌製
4次車・・・5311F〜5314F 1993年度製造 日立製作所製
5次車・・・5315F〜5321F 1994年度製造 日本車輌製・近畿車輌製
6次車・・・5322F〜5326F 1995年度製造 日立製作所製
7次車・・・5327F 1996年度製造 近畿車輌製 |
◆編成特徴◆
5301F〜5314F 小型スカート装備
5315F〜5327F 大型スカート装備
5311F・5312F VVVFソフト未更新（磁励音が低音）
5327F 主電動機出力増大編成（165Kw→180Kw）・転落防止ホロにラインカラーの塗装
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◆諸元表◆
| 5300形 |
| 車 体 |
全耐食アルミニウム合金製塗装車体 |
| 編 成 |
4Ｍ4Ｔ（８両編成） |
| 電気方式 |
直流1,500V 架空電車線方式 |
| 設計最高速度 |
120km/h（5327Fのみ130km/h） |
| 運転最高速度 |
110km/h |
| 起動加速度 |
3.3km/h/s（200%定員まで一定） |
| 減速度 |
4.0km/h/s（常用最大） 4.5km/h/s（非常・保安） |
| 台 車 |
コイルばね・筒型積層ゴム併用軸バネ式空気バネ台車
固定軸距：2,100mm 車輪径：860mm
電動台車：T-1B（KD302） 付随台車：T-1C（KD302A） |
| 制動方式 |
応荷重付き電空併用電気指令式電磁直通ブレーキ |
| 主制御装置 |
VVVFインバーター制御方式
素子：GTOサイリスタ 制御単位：1C4M |
| 主電動機 |
三相交流かご形誘導電動機 出力：165Kw（5327Fのみ180Kw） |
| 備 考 |
車椅子スペース：１・8号車に設置（1・2次車は4・5号車に設置）
車内案内装置：LEDスクロール式 扉上に千鳥配置 |
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◆編成写真◆
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■5306F 普通 西馬込
京成押上線 八広にて |
■5307F 普通 羽田空港
京成押上線 八広にて |
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■5310F 急行 羽田空港
京急本線 立会川にて |
■5318F 快速 佐 倉
京成本線 小岩〜江戸川にて |
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■5320F 士快特 羽田空港
京急本線 品川〜北品川にて |
■5323F 急行 川 崎
京急本線 京急川崎にて |
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■5324F 急行 泉岳寺
京急本線 品川にて |
■5327F 普通 印旛日本医大
京成押上線 四ツ木〜京成立石にて |
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